The เครื่องยนต์ Mitsubishi 4M40 ถูกออกแบบมาสำหรับ Mitsubishi Pajero SUV โดยมีกำลัง 150 PS มันคือ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานยนต์ ที่มี ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง, เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC), และ การปรับวาล์วเคลียร์แรนซ์แบบใช้แผ่นชิม ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเดิมเป็น ปั๊มแบบ Delphi (U.S.) distributor-type พร้อม ห้องเผาไหม้ล่วงหน้า และแบบ หัวฉีดแบบรูเดียว ซึ่งแสดงถึง เทคโนโลยีในยุค 1970–1980
เป็นที่รู้จักกันในเรื่อง การบริโภคเชื้อเพลิงสูง และแบบ ประสิทธิภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นที่ไม่ดี แต่ทำงาน ได้อย่างราบรื่นและเงียบ (โดยเฉพาะรุ่นที่มี เพลาบาลานซ์คู่).
4M40 เป็น เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.8 ลิตร ที่มีให้เลือกทั้งแบบ ไม่ใช้เทอร์โบ และแบบ เทอร์โบชาร์จแรงดันต่ำ (ที่มีพิกัดกำลังต่างกัน).
นอกเหนือจากการใช้งานในยานยนต์แล้ว ยังถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในฐานะ แหล่งพลังงานสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง เช่น รถขุด CAT และ Sumitomo ในรุ่น 5–8 ตัน

ลักษณะการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น

เมื่อเครื่องอยู่ในสภาพดี เครื่องยนต์นี้ ถูกออกแบบมาให้สตาร์ทได้ตามปกติในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำถึง –20°C โดยที่ แบตเตอรี่, หัวเผา, มอเตอร์สตาร์ท, การอัดกระบอกสูบ และระบบเชื้อเพลิง อยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสม.
ข้อบกพร่องใดๆ ในระบบย่อยเหล่านี้—โดยเฉพาะ ระบบอุ่นเครื่องด้วยไฟฟ้า—อาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น

ผู้ใช้งานจำนวนมากบ่นว่า 4M40 สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ยาก แต่นี่มักเกิดจาก สภาพเครื่องที่ไม่ดี ไม่ใช่ข้อบกพร่องในการออกแบบ แม้แต่ Rolls-Royce ก็จะดับเครื่องยนต์หากถูกละเลย! ในแผนกอื่นๆ ของบริษัทเรา (บริการ Mercedes-Benz) ปัญหาที่คล้ายกันมักพบเห็นได้ในรถยนต์ที่ถูกลากเข้ามา.

การบ่นไม่ได้แก้ปัญหาเครื่องจักร—การแก้ปัญหาต่างหากที่ทำได้ 4M40 เป็น รุ่นที่ล้าสมัยแล้ว และการตำหนิก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร.

เกี่ยวกับ “ปัญหา” ของโซ่ไทม์มิ่ง

ผู้ใช้หลายคนวิจารณ์ 4M40 เกี่ยวกับระบบโซ่ไทม์มิ่ง แต่นี่คือความเข้าใจผิดเกี่ยวกับเจตนาในการออกแบบ.
4M40 ถูกสร้างขึ้นสำหรับ การใช้งานในยานยนต์ โดยที่ ระดับเสียง เป็นตัวบ่งชี้การออกแบบที่สำคัญ.
ในขณะที่ ระบบขับเคลื่อนด้วยเฟืองสะพาน มีความทนทานมากกว่า แต่จะสร้างเสียงดังกว่า ดังนั้น ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ จึงถูกนำมาใช้เพื่อลดเสียงรบกวน.
เครื่องยนต์ Mercedes-Benz และ Volkswagen ก็ใช้ โซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งยังคงต้องเปลี่ยนเป็นระยะๆ—ไม่ใช่ข้อบกพร่อง.

รุ่นที่ใช้ในประเทศจีน

เนื่องจาก ปัจจัยด้านต้นทุน 4M40 สองรุ่นจึงถูกพบเห็นได้ทั่วไปในประเทศจีน:

1. 4M40 ที่นำเข้าหรือ “ตลาดสีเทา” — ติดตั้ง เพลาบาลานซ์คู่ ให้การทำงานที่ราบรื่นกว่าและอายุการใช้งานของโซ่ที่ยาวนานขึ้น.

2. รุ่นที่ประกอบในท้องถิ่นหรือรุ่นที่ลดต้นทุน (เช่น 307D) — ไม่มีเพลาบาลานซ์ เครื่องยนต์เหล่านี้มีการ ทำงานที่หยาบกว่า และมักใช้ใน สภาพการทำงานที่ความเร็วต่ำ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้ การตรวจสอบหรือเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจึงมักจำเป็นหลังจากใช้งานไปประมาณ 2000 ชั่วโมง. นี่คือ
   ปัญหาทั่วไปเมื่อเครื่องยนต์ยานยนต์ความเร็วสูงถูกใช้งานที่ความเร็วต่ำเป็นเวลานาน.

ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป ดังนั้นผู้ใช้ต้อง ปรับตัวให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของมัน แทนที่จะบ่น.คำแนะนำในการแก้ไขปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น

ในระหว่างการหารือในปี 2010 กับผู้เชี่ยวชาญของ Mitsubishi ที่ตรวจสอบข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ 4M40 ในจีนแผ่นดินใหญ่ ไม่มีการตอบสนองอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหาการออกแบบเหล่านี้.

สำหรับผู้ใช้ที่ประสบปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ขอแนะนำอย่างยิ่งให้

ปรึกษาตัวแทนจำหน่ายหรือตัวแทนบริการที่ได้รับอนุญาต เพื่อการวินิจฉัยที่ถูกต้อง. ร้านซ่อมข้างถนนอาจแก้ไขปัญหาได้ในบางครั้งด้วยโชคช่วย แต่
ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตมีช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรม และเครื่องมือวินิจฉัยที่เหมาะสม.สำหรับผู้ใช้ที่มีความรู้ทางเทคนิค สามารถทำการตรวจสอบเบื้องต้นได้ดังนี้:

ตรวจสอบระบบไฟฟ้า:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่า
   ฟิวส์ทั้งหมดอยู่ในสภาพสมบูรณ์, การเดินสายไฟเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง และ หัวเผาไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้.
   ฝาเติมน้ำมันเครื่อง และตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศมากเกินไปทั้งในสภาพร้อนและเย็น (เครื่องยนต์นี้ใช้ ระบบระบายอากาศแบบปิด ดังนั้นจึงไม่เห็นท่อระบายอากาศภายนอก). หากเครื่องยนต์
   สตาร์ทติดยากทั้งในสภาพร้อนและเย็น ปัญหาอยู่ที่อื่นและไม่ได้เฉพาะเจาะจงกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น.ตรวจสอบการทำความร้อนของหัวเผา:

2. เปิดสวิตช์กุญแจไปที่ ON จากนั้น
   แตะหัวเผาแต่ละหัวเบาๆ เพื่อสัมผัสว่ามันอุ่นขึ้นหรือไม่ (⚠️ ห้ามจับโดยตรง—เสี่ยงต่อการถูกไฟไหม้). หากบางหัวร้อนและบางหัวไม่ร้อน
   ให้เปลี่ยนหัวเผาที่เสีย และทดสอบอีกครั้ง.(หมายเหตุ: การถอดที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้หัวเผาแตกภายในฝาสูบ—ใช้ช่างเทคนิคที่มีคุณสมบัติเหมาะสม)
   หากหัวเผาทั้งหมดไม่ร้อน:

3. ปัญหาน่าจะอยู่ที่
   โมดูลควบคุมหัวเผา (บอร์ดไมโครคอนโทรลเลอร์)—ขอรับบริการจากผู้เชี่ยวชาญ. การพยายามซ่อมแซมโดยไม่เข้าใจวงจรอาจทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม.
   หากหัวเผาทำงานแต่มีควันขาวปรากฏขึ้นระหว่างการสตาร์ท:

4. สิ่งนี้มักบ่งบอกถึง
   การอัดกระบอกสูบต่ำ ซึ่งเป็นเรื่องปกติใน เครื่องยนต์ที่ใช้งานมานาน หรือเครื่องยนต์ที่มี การสึกหรอของแหวนลูกสูบหรือวาล์ว.