เดิมทีเรื่องนี้ถูกมองว่าเป็นเรื่องสามัญสำนึกทางกลไกขั้นพื้นฐานที่สุด บางอย่างที่แม้แต่ครูโรงเรียนอาชีวะก็ยังมองข้ามไป แต่ในความเป็นจริงแล้ว การคลายตัวของสลักเกลียวเป็นหนึ่งในปัญหาการซ่อมแซมที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องจักร หากถูกละเลยมักจะนำไปสู่การสูญเสียความแข็งแรงในการยึดของชิ้นส่วนเครื่องจักร และในกรณีที่รุนแรงจะทำให้ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเสียหาย

ตัวอย่างจากอดีต

เมื่อหลายปีก่อน มีถนนลาดยางมะตอยสายหลักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน—สายฮาร์บิน–ต้าเหลียน มันถูกสร้างขึ้นใหม่และปูด้วยยางมะตอย (น้ำมันดินในขณะนั้น) โดยชาวญี่ปุ่นบนฐานเดิม แม้ว่าความสามารถในการรับน้ำหนักจะไม่ดีเท่าถนนลาดยางในปัจจุบัน อย่างน้อยก็แก้ปัญหาการสัญจรได้ทุกสภาพอากาศ ในเวลานั้น แม้แต่ทางหลวงจังหวัดก็ยังไม่ปูด้วยยางมะตอย! จนกระทั่งฉันออกจากชนบท แม้แต่ G101 ก็ยังเป็นถนนลูกรัง

เมื่อตอนที่ฉันเป็นวัยรุ่น ในช่วงฤดูฝนในชนบท ชาวนาที่ต้องการขนส่งพืชผลไปยังเมืองจะต้องเพิ่มม้าอีกสามหรือสี่ตัวจากรถม้าสามตัวตามปกติ บางครั้งรวมเป็นหกหรือแปดตัว เพื่อเคลื่อนผ่านถนนดินเหนียวเท่านั้น รถเข็นเคลื่อนที่ไปเล็กน้อย หยุดไปเล็กน้อย มักจะลื่นไถลลงไปในคูน้ำข้างทาง ฉันเพิ่งตระหนักว่าทำไมถนนของญี่ปุ่นในเขตยึดครองถึงไม่สามารถรองรับการจราจรทางรถยนต์ได้ทุกสภาพอากาศ

บน “ถนนลาดยางสายแรกในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน” ในทุกฤดูร้อนภายใต้แสงแดดที่แผดเผา ฉันสังเกตเห็นการสะท้อนแสงเล็กๆ น้อยๆ นับไม่ถ้วนบนพื้นผิว เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด พวกมันคือสลักเกลียว น็อต แหวนรอง และสลักผ่าที่หลุดออกจากยานพาหนะที่ผ่านไปมา ถูกกดลงในยางมะตอย จากนั้นขัดเงาโดยล้อรถและรถเข็น สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าการคลายตัวและการสูญเสียสลักเกลียวเป็นเรื่องปกติเพียงใดในสมัยนั้น!

ทำไมสลักเกลียวถึงคลายตัวบ่อยครั้งในอดีต

ในสมัยนั้น การขันสลักเกลียวเป็นสิ่งที่ช่างซ่อมและคนขับต้องทำอยู่เสมอ ถนนขรุขระทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างหนัก นอกจากนี้ คุณภาพของสลักเกลียวก็ไม่ดี โดยให้ความสำคัญกับเกรดความแข็งแรงเพียงเล็กน้อย ตราบใดที่สามารถขันสลักเกลียวได้ ก็จะถูกนำมาใช้ ดังนั้นการสูญเสียสลักเกลียวจึงเป็นเรื่องร้ายแรง

ทุกวันนี้ ทุกคนรู้ว่าต้องใช้สลักเกลียวความแข็งแรงสูงในตำแหน่งที่สำคัญ แต่เนื่องจากสภาพท้องถิ่น คุณภาพของสลักเกลียวความแข็งแรงสูงจึงแตกต่างกันไปมาก สลักเกลียวหลายตัวเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรงเท่านั้น แต่ไม่ได้มาตรฐานด้านความแม่นยำ ทำให้ผู้ใช้สับสน แม้หลังจากเปลี่ยนไปใช้สลักเกลียวความแข็งแรงสูงแล้ว การคลายตัวก็ยังเกิดขึ้น

จากประสบการณ์หลายสิบปี ฉันจะแบ่งปันวิธีแก้ไขปัญหาบางอย่างสำหรับช่างและผู้ที่สนใจ โดยหวังว่าจะช่วยลดปัญหานี้ได้

ประเด็นสำคัญในการจัดการกับการคลายตัวของสลักเกลียว

1. การเลือกสลักเกลียวความแข็งแรงสูงที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

   • ความแข็ง: ควรเป็นไปตามข้อกำหนด หากคุณไม่มีเครื่องทดสอบความแข็ง ให้ใช้วิธีเปรียบเทียบง่ายๆ: เลื่อยหรือตะไบสลักเกลียวเก่าที่เสียและสลักเกลียวใหม่ของคุณ ตัวที่ต้านทานการตะไบได้มากกว่าจะแข็งกว่า

   • การออกแบบหัว: สลักเกลียวความแข็งแรงสูงที่เหมาะสมควรมีพื้นผิวแบบขั้นบันไดใต้หัว (แทนที่แหวนรองแบบแบน) พร้อมผิวสำเร็จที่เพียงพอ หากสลักเกลียว “ความแข็งแรงสูง” ขาดสิ่งนี้ อย่าซื้อ

   • ความแม่นยำของเกลียว: ใช้ถั่วที่มีความแม่นยำสูงในการทดสอบ หากพอดีหลวมและมีการเล่นที่เห็นได้ชัดเจน ถือว่าไม่ได้มาตรฐาน

2. อย่าใช้สลักเกลียวความแข็งแรงสูงซ้ำอย่างไม่มีกำหนด

   • เครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น (เช่น สลักเกลียวฝาสูบ สลักเกลียวฝาครอบแบริ่งหลัก สลักเกลียวล้อช่วยแรง) ใช้ วิธีการขันให้แน่นแบบแรงบิด + จุดคราก และระบุจำนวนการใช้งานที่จำกัด หลังจากนั้น ต้องเปลี่ยนสลักเกลียวเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหัก

3. อย่าสับสนระหว่างสลักเกลียวความแข็งแรงสูงและสลักเกลียวความแม่นยำสูง

   • สลักเกลียวความแม่นยำสูงต้องมีความแข็งแรงสูงด้วย แต่สลักเกลียวความแข็งแรงสูงทั้งหมดไม่ได้มีความแม่นยำสูง

4. การหล่อลื่นก่อนประกอบ

   • เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ให้ทาน้ำมันที่เกลียวและพื้นผิวประกบก่อนทำการติดตั้ง

5. ตรวจสอบพื้นผิวประกบ

   • สำหรับสลักเกลียวทะลุที่มีน็อต (เช่น หน้าแปลนเพลาขับ) หากยังคงคลายตัว ให้ตรวจสอบว่าหน้าแปลนหรือพื้นผิวสัมผัสสึกหรอหรือมีเสี้ยนหรือไม่ ถ้าใช่ ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน การใช้สลักเกลียวที่แข็งแรงกว่าเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้

6. การซ่อมแซมเกลียวภายใน

   • หากสลักเกลียวขันเข้ากับชิ้นส่วนที่มีเกลียวและคลายตัวเนื่องจากความเสียหายของเกลียว การเปลี่ยนสลักเกลียวเพียงอย่างเดียวจะไม่ทำงาน ใช้ตัวแทรกเกลียว (วิธี Heli-Coil หรือ sleeve) อย่าพยายามซ่อมแซมเกลียวปลายใหญ่ของก้านสูบ—เปลี่ยนก้าน

7. กาวแบบไม่ใช้อากาศ (ล็อคเกลียว)

   • สามารถใช้ได้กับตัวยึดโลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและการสั่นสะเทือนต่ำ แต่ไม่มีประสิทธิภาพสำหรับชิ้นส่วนเหล็กขนาดใหญ่ที่มีการสั่นสะเทือนรุนแรง

8. การเชื่อมสลักเกลียวที่หลวมไม่ใช่ทางออก

   • การเชื่อมมักจะไม่สามารถคืนค่าการทำงานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างโลหะต่างชนิดกัน (เหล็กหล่อและเหล็ก)

9. ตัวแทรกเกลียวมีประสิทธิภาพ

   • เดิมทีใช้ในการบิน ปัจจุบันตัวแทรกเกลียวได้มาตรฐานแล้ว สามารถคืนค่าความแข็งแรงได้เกินระดับเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบล็อกเครื่องยนต์ ตัวเรือนไฮดรอลิก และชิ้นส่วนโครงสร้าง

10. ข้อควรระวังในการติดตั้ง

    • อย่าเพิ่มแหวนรองสปริงหรือแหวนรองแบบแบนธรรมดาโดยพลการ

    • อย่าเพิ่มแรงบิดเกินกว่าข้อกำหนด มิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงต่อการทำลายเกลียวหรือชิ้นส่วนประกบ

    • ใช้ประแจวัดแรงบิดที่เหมาะสม ไม่ใช่ประแจปรับได้

    • หากมีการระบุวิธีการขันให้แน่นแบบมุมแรงบิด ให้ปฏิบัติตามเสมอ

ความคิดสุดท้าย

เนื่องจากปัญหานี้ถือว่า “พื้นฐานเกินไป” จึงไม่ค่อยมีการกล่าวถึงในคู่มือทางเทคนิค แต่ในการบำรุงรักษาในโลกแห่งความเป็นจริง การคลายตัวของสลักเกลียวเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งและร้ายแรง การอภิปรายทางเทคนิคไม่มีวันสิ้นสุด—อันที่จริง เราเรียนรู้ตราบเท่าที่เรายังมีชีวิตอยู่