คุณจะแยกแยะได้อย่างไรอุณหภูมิสูงที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่ดีในเครื่องยนต์สันดาปภายใน?

นี่เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นครั้งคราว เพราะมันเป็นของกหมวดหมู่ข้อบกพร่องระดับสูงกว่าและเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก โดยแทบไม่รวมอยู่ในโพสต์ฟอรัมทั่วไป ช่างทั่วไปส่วนใหญ่พบว่าการวินิจฉัยเป็นเรื่องยาก และสำหรับผู้ปฏิบัติงานก็ยิ่งท้าทายมากยิ่งขึ้น

ความผิดดังกล่าวได้ลักษณะที่แตกต่างโดยทั่วไป (และฉันไม่ได้รวมทางลัดหรือวิธี "โกง" ที่นี่):

1. ภายใต้ภาระงานปกติ เครื่องยนต์จะปล่อยควันดำหนาแน่นบางครั้งก็มาพร้อมกับเสียงที่ผิดปกติ ในระหว่างการทำงาน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะค่อยๆ สูงขึ้นจนถึงระดับสัญญาณเตือน และกำลังของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

2. ปัญหาการสตาร์ทเย็นเป็นเรื่องปกติ — ใช้เวลาหมุนนานแม้ในสภาพอากาศอบอุ่น และมีควันสีขาวหนามากระหว่างสตาร์ทเครื่อง (แยกความแตกต่างจากปัญหาการอัดกระบอกสูบต่ำ การใช้น้ำมันสตาร์ทอาจช่วยปรับปรุงการหมุนเหวี่ยง แต่การพัดผ่านห้องข้อเหวี่ยงยังอยู่ในระดับต่ำ)

3. หากปัญหาเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับเวลาเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดการระเบิดทำให้เกิดเสียงเคาะได้ (ผู้ปฏิบัติงานที่คุ้นเคยกับการน็อคของเครื่องยนต์เบนซินอาจเข้าใจสิ่งนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์ภายนอกแบบคาร์บูเรเตอร์จะพบได้ยากก็ตาม)

4. มักจะมีกน้ำมันในบ่อเพิ่มขึ้นพร้อมกัน-

5. หากการแยกกระบอกสูบ (“การตัดกระบอกสูบ”) ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ปัญหามักจะอยู่ที่ส่วนประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือกำหนดเวลาเชื้อเพลิง-

ลักษณะสำคัญของข้อผิดพลาดนี้:

• อาการจะเด่นชัดมากขึ้นภายใต้ภาระสูง-

• ความรุนแรงจะแตกต่างกันไป และข้อมูลเชิงปริมาณเพียงอย่างเดียว (เช่น ความดันในการฉีดหรือการเบี่ยงเบนของจังหวะ) ไม่เพียงพอที่จะวินิจฉัยโดยไม่ต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวัง

นี่จึงเป็นกทักษะการแก้ไขปัญหาระดับสูงโดยทั่วไปต้องการช่างเครื่องอาวุโสที่มีประสบการณ์- คุณต้องทราบข้อกำหนดเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์หลายรุ่นด้วย ไม่เช่นนั้นการระบุสาเหตุที่แท้จริงจะยากมาก

สาระสำคัญของการวินิจฉัย:

• ใช้เครื่องมือเพื่อยืนยันว่าความร้อนที่มากเกินไปเกิดจากการเติมเชื้อเพลิงมากเกินไป/การเผาไหม้ไม่ดีหรือประสิทธิภาพการทำความเย็นต่ำ

• ความแตกต่างนี้เป็นสิ่งที่ละเอียดอ่อนและยากที่จะเชี่ยวชาญ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมช่างต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเชี่ยวชาญอย่างแท้จริง

ตัวอย่างคลาสสิก

ในช่วงที่ผมทำงานอยู่ในรัฐวิสาหกิจ เรามีรถตักคาวาซากิ KLD85(อุปกรณ์นำเข้าจากญี่ปุ่นมีจำหน่ายเฉพาะในหน่วยงานราชการเท่านั้น) พร้อมด้วยกเครื่องยนต์ดีเซลนิสสัน- ตัวโหลดเพิ่งแสดงให้เห็นควันดำหนา อุณหภูมิสูง และพลังงานต่ำและทุกคนบอกว่าจำเป็นต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด

ในบริบทนั้น จะมีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดจะได้ทำงานเพราะในรัฐวิสาหกิจมีการยกเครื่องอย่างละเอียด โดยเปลี่ยนส่วนประกอบเกือบทั้งหมดตามชั่วโมงการทำงานสะสม ดังนั้น เครื่องจึงได้รับการแก้ไข

อย่างไรก็ตามมีช่างผู้มีประสบการณ์และมีหัวหน้าทีมมาตรวจสอบหัวฉีดแล้วพบว่าแรงดันเปิดต่ำ: จำนวนหัวฉีดหกตัว,สี่มีการสึกหรอและเชื้อเพลิงที่ทำให้เป็นละอองได้ไม่ดี โดยเปิดที่เพียง 17–18 MPa- หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดทั้ง 6 ตัว เครื่องยนต์ก็กลับมาทำงานได้ตามปกติ

นี่เป็นตัวอย่างคลาสสิกของการวินิจฉัยข้อบกพร่องอย่างชำนาญ— สิ่งที่ช่างเครื่องอาวุโสเข้าใจได้ทันทีด้วยประสบการณ์ ช่างเทคนิคคนนั้นเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ผ่านการรับรองหลังการปฏิวัติวัฒนธรรม —ผู้สมัคร 5 คนจากทั้งหมด 1,400 คน- เมื่อถามว่าเขาตัดสินความผิดอย่างไร เขาก็ยิ้มและไม่บอกฉัน ในเวลานั้น ฉันเป็นเพียงช่างรุ่นเยาว์และไม่สามารถมีส่วนร่วมในการสนทนาดังกล่าวได้ ผู้ปฏิบัติงานควรเข้าใจว่าไม่ใช่ทุกคนจะสามารถเข้าถึงระดับนี้ได้ คุณสมบัติมีความสำคัญ

การใช้ทักษะ

การใช้ทักษะการวินิจฉัยประเภทนี้โดยการเปรียบเทียบ แม้กระทั่งก่อนที่ฉันจะทำงานให้กับตัวแทนจำหน่าย ฉันก็แก้ไขปัญหาได้ปัญหาที่คล้ายกันในตัวโหลด CAT 988B-

• เครื่องเคยอยู่ในร้านซ่อมภายนอกมาเป็นเวลาสามเดือนและกลับมาดูบริสุทธิ์

• เมื่อทดสอบการทำงานแล้วเกิดปัญหายังคงอยู่เหมือนเดิมทุกประการ, ถึงอย่างไรก็ตามใช้ไป 12,000 USD (ในปี 1998)-

• การตรวจสอบหัวฉีดและจังหวะเวลาเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังช่วยแก้ไขปัญหา และช่วยลดการซ่อมแซมที่ไม่จำเป็นเพิ่มเติม

นี่แสดงให้เห็นว่าความร้อนสูงเกินที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ต้องใช้ทักษะ ประสบการณ์ และการวัดผลอย่างระมัดระวัง— ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการคาดเดาหรือการลองผิดลองถูกเพียงอย่างเดียว