เครื่องยนต์ดับ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า “การสำลัก” ในเครื่องจักร เป็นปัญหาทั่วไปในการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่ เจ้าของกังวลเมื่อเครื่องจักรของตนทำงานได้ไม่ดี—สูญเสียกำลังหรือทำงานผิดปกติ—แต่บางครั้งปัญหาถูกวินิจฉัยผิดพลาด นี่คือบทสรุปคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ (จากประสบการณ์ ไม่ใช่ทฤษฎีอย่างเป็นทางการ) เกี่ยวกับวิธีการตรวจจับเครื่องยนต์ดับ

I. การทำความเข้าใจรอบเดินเบา รอบเดินเบาสูง และความเร็วพิกัดของเครื่องยนต์

1. รอบเดินเบา (ความเร็วรอบเดินเบา)

   • เครื่องยนต์ทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ของยานพาหนะ มีความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งกำหนดให้เป็นเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยไม่มีภาระ

   • “รอบเดินเบาสูง” และ “รอบเดินเบาต่ำ” เป็นความแตกต่าง ไม่มีแนวคิดเรื่อง “ความเร็วคงที่” นอกเหนือจากรอบเดินเบา

2. ความเร็วพิกัด

   • นี่คือความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระมาตรฐาน

   • อัตราส่วนระหว่างรอบเดินเบาสูงและความเร็วพิกัดเรียกว่า ช่วงควบคุม.

   • อัตราส่วนระหว่างความเร็วเครื่องยนต์จริงและความเร็วพิกัดจะเป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์กำลังดับ (สำลัก) หรือไม่

3. ค่าความคลาดเคลื่อนทั่วไป

   • โดยปกติ เครื่องยนต์มี “การสูญเสียความเร็ว” ที่ยอมรับได้ 10–15% ภายใต้การทำงานปกติ

   • ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ที่มีรอบเดินเบาสูง 1980 รอบต่อนาที และความเร็วพิกัด 1800 รอบต่อนาที มีช่วงควบคุมมาตรฐาน 10%

     • หากภายใต้คันเร่งเต็มที่ เครื่องยนต์มีความเร็วอย่างน้อย 1750 รอบต่อนาที ถือว่าเป็นปกติ

     • หากความเร็วเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่านี้ อาจบ่งบอกถึงการดับ

II. กรณีพิเศษในการออกแบบเครื่องยนต์

• บางยี่ห้อรักษารอบเดินเบาสูงให้เท่ากับความเร็วพิกัดโดยใช้การควบคุมซอฟต์แวร์

  • สิ่งนี้ช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับที่คันเร่งต่ำ แต่ลดความเร็วในการทำงานของเครื่องจักรลงเป็นการแลกเปลี่ยนที่ซ่อนอยู่

• ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) มักจะทดสอบเครื่องยนต์ที่คันเร่งเต็มที่และกำลังพิกัด ไม่ใช่ภาระบางส่วน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่สนับสนุนการทำงานที่คันเร่งต่ำ—โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

  • ที่คันเร่งต่ำ เทอร์โบชาร์จเจอร์จะไม่ทำงาน มีเพียงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกเท่านั้นที่สามารถทำงานได้

III. การระบุเครื่องยนต์ดับ (“การสำลัก”)

1. วัดความเร็วคันเร่งสูงสุด

   • ใช้ป้ายข้อมูลเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบรอบเดินเบาสูงและความเร็วพิกัด

   • หากเครื่องยนต์ไม่สามารถทำรอบต่อนาทีได้ตามที่คาดหวังภายใต้คันเร่งเต็มที่ อาจกำลังดับ

2. เปรียบเทียบประสิทธิภาพภายใต้ภาระ

   • เครื่องยนต์ภายใต้ภาระที่ไม่สามารถทำความเร็วพิกัดได้ หรือแสดงอาการลังเล/การทำงานที่ขรุขระ มีแนวโน้มที่จะประสบกับการสำลัก

3. มองหารูปแบบ

   • เครื่องยนต์ปกติจะแสดงการลดลงของความเร็วประมาณ 10–15% ภายใต้ภาระที่แตกต่างกัน

   • อะไรก็ตามที่เกินช่วงนี้อาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงหรือระบบฉีด

IV. สาเหตุทั่วไป

• ปัญหาเครื่องยนต์ดับเกือบทั้งหมด—ดีเซลแบบดั้งเดิมหรือควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์—เกิดจาก ปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง.

• อาการอาจรวมถึง: การเร่งความเร็วลดลง ควันดำ หรือเครื่องยนต์กระตุกภายใต้ภาระ

สรุป:

• ในการตรวจจับเครื่องยนต์ดับ ให้เปรียบเทียบความเร็วเครื่องยนต์จริงภายใต้ภาระและคันเร่งเต็มที่กับข้อกำหนดพิกัด

• ทำความเข้าใจรอบเดินเบา รอบเดินเบาสูง และความเร็วพิกัด เพื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์กำลัง “สำลัก” หรือไม่

• ปัญหาเครื่องยนต์ดับส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์เครื่องจักรกลก่อสร้างเกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิง