คำนิยาม:
สำหรับรถขุด ส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐาน หมายถึง:

1. แท่นหมุนด้านบนและด้านล่าง, โครงหลัก;

2. บูม, แขน, และส่วนประกอบโครงสร้างอื่นๆ ที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาแบบวงจรระยะสั้นบ่อยครั้ง

แม้ว่าส่วนประกอบเหล่านี้จะถูกออกแบบมาให้ใช้งานในระยะยาว แต่ความเสียหายก็ยังอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากสภาพการทำงานที่หลากหลาย ในที่นี้ เราจะเน้นที่วิธีการ ลดและป้องกันปัญหา, แทนที่จะเป็นการวิเคราะห์ความเสียหายโดยละเอียดในกรณีเฉพาะ

1. ข้อควรพิจารณาในการผลิต

• การรวมความเครียด:
  เครื่องจักรทุกชนิดจะประสบกับการรวมความเครียดในระหว่างการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอยเชื่อม แผ่นเหล็กที่เชื่อมจะสร้างแรงภายใน และต้องคลายแรงเหล่านี้ออกอย่างค่อยเป็นค่อยไป ช่างผู้ชำนาญทราบดีว่าส่วนประกอบบางอย่าง (ชิ้นส่วนหล่อ, แผ่นโครงสร้าง) จะถูกเก็บไว้เพื่อการบ่มตามธรรมชาติเพื่อคลายความเครียดภายในก่อนที่จะดำเนินการในกระบวนการต่อไป—บางครั้งใช้เวลา 2–3 ปี

• การคลายความเครียดแบบเร่งด่วนในโรงงาน:
  เพื่อลดรอบการบ่ม โรงงานมืออาชีพอาจใช้วิธีการ การบ่มเทียม เช่น การอบด้วยความร้อน การสั่นสะเทือน หรือการพ่นทราย เพื่อลดความเครียดภายใน โรงงานขนาดเล็กมักจะข้ามขั้นตอนนี้เนื่องจากค่าใช้จ่าย ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งของคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่ต่ำกว่า

• แนวโน้มอายุการออกแบบ:
  รถขุดสมัยใหม่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน ความปลอดภัย และสุนทรียภาพเหนือกว่าอายุการใช้งานของโครงสร้าง บางยี่ห้อยังตั้งใจออกแบบเครื่องจักรให้ใช้งานได้เพียงจำนวนชั่วโมงที่แน่นอน (เช่น 12,000 ชั่วโมง) ผู้ใช้ต้องเข้าใจว่าแม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง เครื่องจักรในปัจจุบันก็ไม่น่าจะใช้งานได้นานหลายทศวรรษเหมือนรุ่นเก่า

2. ประเภทความเสียหายทั่วไป

A. รอยร้าวจากการเชื่อม

• เกิดจาก การผลิตหรือความเครียดภายนอกที่มากเกินไป.

• มักจะสามารถซ่อมแซมได้อย่างมืออาชีพ แต่ไม่ใช่ด้วย “การเชื่อมแบบรวดเร็ว” โดยบุคลากรที่ไม่มีทักษะ จำเป็นต้องมีความรู้และเทคนิคที่เหมาะสม

B. รอยร้าวของวัสดุฐาน

• เกิดจาก ความเสียหายของวัสดุหรือความเครียดภายในที่มากเกินไป.

• สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในสถานที่ ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบ

3. ข้อควรพิจารณาในการใช้งาน

• อย่าใช้รถขุดเป็นพลั่วหรือเหล็กงัด:
  แรงกระแทกอย่างกะทันหันบนบูมหรือแขนเกินขีดจำกัดการออกแบบ แม้ว่าวาล์วโอเวอร์โฟลว์จะทำงาน รอบการกระแทกซ้ำๆ อาจทำให้เกิดรอยร้าวในบูมหรือแขนได้ นี่เป็นเรื่องปกติในการปฏิบัติงานภาคสนามเมื่อผู้ปฏิบัติงานพยายามทำลายหินแข็งด้วยบุ้งกี๋

• เปลี่ยนสลักและบูชเป็นคู่:

  • สลักที่สึกหรอสามารถมองเห็นได้ แต่บูชก็สึกหรอเช่นกัน หากสลักสึกหรอ บูชที่เกี่ยวข้องก็เกือบจะสึกหรอเช่นกัน

  • การไม่เปลี่ยนบูชพร้อมกับสลักมักจะนำไปสู่รอยร้าวในบูมหรือแขน การซ่อมแซมรอยเชื่อมในกรณีเหล่านี้ไม่ค่อยประสบความสำเร็จและอาจทำให้ส่วนประกอบเสียรูป

• ความเสียหายของก้านกระบอกสูบ:
  ความเสียหายของหัวก้านบางส่วนยังเชื่อมโยงกับสลักและบูชที่สึกหรอ ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำคัญของการรักษาความพอดีและการจัดตำแหน่งที่เหมาะสม

4. ประเด็นสำคัญ

1. รอยร้าวจากการเชื่อม: สามารถซ่อมแซมได้อย่างมืออาชีพ แต่ต้องใช้เทคนิคที่เหมาะสม

2. รอยร้าวของแผ่น: มักเกิดจากวัสดุหรือความเครียด ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในสถานที่—จำเป็นต้องเปลี่ยน

3. หลีกเลี่ยงแรงกระแทกที่มากเกินไป: การใช้รถขุดสำหรับ “การขุด” แทนที่จะเป็น “การขุด” นำไปสู่ความเสียหายของโครงสร้าง

4. สลักและบูช: เปลี่ยนบูชที่สึกหรอพร้อมกับสลักเสมอเพื่อป้องกันความเสียหายทุติยภูมิ เช่น รอยร้าวของแขนหรือบูม

5. เข้าใจขีดจำกัด: เครื่องจักรสมัยใหม่อาจมีอายุการใช้งานที่สั้นลงโดยเจตนา การใช้งานที่ปลอดภัยและเหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเพิ่มอายุการใช้งานสูงสุด

สรุป:
ความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ในรถขุดเกิดจาก การบรรทุกเกินภายนอก หรือ การรวมกันของสลัก/บูชที่สึกหรอ, มากกว่าการออกแบบที่ไม่ดี การตรวจสอบที่เหมาะสม การเปลี่ยนส่วนประกอบเป็นคู่ และการใช้งานอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งจำเป็นในการยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบสำคัญเหล่านี้