ปัญหาเหล่านี้เป็นเรื่องปกติทั่วไป ยกเว้นความผิดปกติทางไฟฟ้าที่สามารถตรวจพบได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย การสึกหรอของส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิงเชิงกลไกสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมดพร้อมกันเท่านั้น ส่วนประกอบที่สึกหรอไม่มีเซ็นเซอร์ ดังนั้นหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) จึงไม่สามารถตรวจจับได้ การวิเคราะห์และการตัดสินของมนุษย์ยังคงมีความสำคัญ ตัวอย่างเช่น เช่นเดียวกับที่ ECU ไม่สามารถตรวจจับรางโซ่ที่หายไปได้ ECU ก็ไม่สามารถตรวจจับการสึกหรอของหัวฉีดแต่ละตัวได้

ในสถานการณ์ในอุดมคติ หัวฉีดทั้งหกตัวไม่ควรเสียพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแทรกแซงของระบบควบคุมแบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกในระหว่างการทำงาน เมื่อส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เกิดการสึกหรอ ECU จะปรับการไหลของปั๊มไฮดรอลิกเมื่อความเร็วเครื่องยนต์ลดลงเพื่อชดเชยกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง ผู้ปฏิบัติงานไม่น่าจะรับรู้การปรับเปลี่ยนนี้ได้จากการสัมผัส การยืนยันสิ่งนี้ต้องมีการทดสอบที่แม่นยำ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วผู้ใช้ปลายทางไม่สามารถทำได้ สิ่งนี้อธิบายถึงข้อสังเกตทั่วไป: “เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก แต่เมื่อสตาร์ทติดแล้วจะทำงานได้ตามปกติ” ในความเป็นจริง มันไม่ได้เป็นปกติทั้งหมด—การสึกหรอของระบบเชื้อเพลิงไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเชื้อเพลิงในการสตาร์ทเท่านั้น แต่สิ่งนี้กลับไม่ถูกสังเกตเห็น

เมื่อส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิงถึงระดับการสึกหรอที่สำคัญ—ในเครื่องยนต์หกสูบ อย่างน้อยสี่สูบ—จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทหรือสตาร์ทไม่ติดโดยสมบูรณ์ โดยทั่วไป อาการแรกคือสตาร์ทติดยากเมื่อเครื่องยนต์ร้อน ตามด้วยปัญหาการสตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์เย็นในที่สุด การทดสอบอย่างละเอียดได้ยืนยันปรากฏการณ์นี้ แม้ว่าจะไม่ค่อยมีการสื่อสารไปยังผู้ใช้ปลายทางก็ตาม

ในบรรดาหัวฉีดที่ถอดออก บางตัวอาจยังมีอายุการใช้งานได้หากมีการทดสอบและคัดเลือกอย่างเหมาะสม สิ่งเหล่านี้สามารถนำไปรวมกับหัวฉีดที่ใช้งานได้อื่นๆ เพื่อสร้างชุดสำหรับการใช้งานต่อไป แม้ว่าแนวทางปฏิบัตินี้จะทำได้จริง แต่ก็ไม่ควรคาดหวังว่าจะสามารถคืนค่าประสิทธิภาพได้อย่างเต็มที่—มีเพียงฟังก์ชันการทำงานพื้นฐานเท่านั้น CAT ไม่แนะนำแนวทางนี้ เนื่องจากหัวฉีดที่รวมกันที่มีระดับการสึกหรอแตกต่างกันอาจส่งผลต่อการกระจายเชื้อเพลิงทั่วทั้งกระบอกสูบ ซึ่งอาจเพิ่มการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงและชุดก้านสูบ การรวมกันดังกล่าวเป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น

ภายใต้เงื่อนไขการซ่อมแซมภาคสนาม การประเมินเชิงคุณภาพของการเสียของหัวฉีดสามารถทำได้โดยใช้การทดสอบของเหลวในการสตาร์ท ในขณะที่การประเมินเชิงปริมาณโดยทั่วไปเป็นไปไม่ได้ ข้อจำกัดนี้มีอยู่ในระบบเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

แนวทางปฏิบัติภาคสนามเหล่านี้ได้รับการพัฒนาผ่านประสบการณ์การบริการในสถานที่จริง ความล้มเหลวที่เกิดจากการสึกหรอทางกลไกไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยเครื่องมือวินิจฉัยมาตรฐาน (CAT ET พร้อมซอฟต์แวร์พิเศษ) และการประเมินเชิงคุณภาพผ่านการวัดเชื้อเพลิงที่ไหลกลับยังคงเป็นวิธีปฏิบัติเดียวที่ใช้ได้จริง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหกตัวพร้อมกัน เนื่องจากไม่สามารถระบุหน่วยที่เสียเฉพาะได้