The เครื่องยนต์ Mitsubishi 4M40 ถูกออกแบบมาสำหรับ รถออฟโรด Mitsubishi Pajero โดยมีกำลัง 150 PS. มันคือ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานยนต์ ที่มี ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง, เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือกระบอกสูบ (SOHC), และ การปรับตั้งวาล์วแบบใช้แผ่นชิม
เครื่องยนต์รุ่นดั้งเดิมติดตั้ง ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบ Delphi (U.S.), ห้องเผาไหม้ล่วงหน้า, และ หัวฉีดแบบรูเดียว ซึ่งแสดงถึง เทคโนโลยีดีเซลในยุค 1970–1980

การบริโภคเชื้อเพลิงสูง และ Sumitomo แต่ทำงาน ได้อย่างราบรื่นและเงียบ—โดยมีเงื่อนไขว่ามันเป็น รุ่นเพลาบาลานซ์แบบคู่.
ปริมาตรกระบอกสูบ 2.8 ลิตร 4M40 เป็น เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรกระบอกสูบน้อย มีให้เลือกทั้งแบบ ไม่ใช้เทอร์โบ และ Sumitomo (พร้อมกำลังขับที่แตกต่างกัน) นอกเหนือจากการใช้งานเดิมในฐานะ
เครื่องยนต์สำหรับยานยนต์ ยังถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในฐานะ เครื่องยนต์ต้นกำลังในเครื่องจักรกลก่อสร้าง เช่น รถขุดขนาด 5–8 ตัน จาก Caterpillar และ Sumitomo.

ภายใต้สภาวะการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์ 4M40 ได้รับการออกแบบมาให้สตาร์ท

ได้ตามปกติในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำถึง –20°C โดยมีเงื่อนไขว่าระบบทั้งหมดอยู่ในสภาพดี — แบตเตอรี่, หัวเผา, มอเตอร์สตาร์ท, การอัดกระบอกสูบ และการจ่ายเชื้อเพลิง.
วงจรพรีฮีตไฟฟ้า — จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อสมรรถนะการสตาร์ทในสภาพอากาศเย็นผู้ใช้งานหลายรายบ่นว่า 4M40 สตาร์ทติดยากในสภาพอากาศเย็น แต่นี่มักเกิดจาก

สภาพเครื่องยนต์ที่ไม่ดี ไม่ใช่ข้อบกพร่องในการออกแบบ แม้แต่ Rolls-Royce ก็ยังสตาร์ทไม่ติดหากไม่ได้รับการดูแลรักษาอย่างเหมาะสม
(แผนกบริการ Mercedes-Benz ของบริษัทเราก็พบกรณีที่คล้ายกันซึ่งต้องลากรถเข้ามา)
ดังนั้น แทนที่จะโทษเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือการ

วินิจฉัยและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นจริง.
ล้าสมัย และ “วิจารณ์เสือที่เกษียณแล้ว” ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรคำแนะนำสำหรับผู้ใช้งานที่ประสบปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็น

สำหรับผู้ใช้ที่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็น

ขอแนะนำอย่างยิ่ง ให้ไปที่ ตัวแทนจำหน่าย Mitsubishi ที่ได้รับอนุญาต เพื่อทำการทดสอบวินิจฉัยและซ่อมแซมตามเป้าหมาย ร้านซ่อมข้างทางอาจแก้ไขได้ด้วยโชคช่วย แต่
ตัวแทนจำหน่ายมีช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรม ที่รู้ระบบของแบรนด์และโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมากกว่า — แม้ว่าบางรายอาจบ่นเรื่องค่าใช้จ่ายก็ตามหากคุณมีทักษะทางเทคนิคเพียงพอ คุณอาจทำการตรวจสอบวินิจฉัยเบื้องต้นด้วยตนเองก่อนตัดสินใจซ่อมแซม:

ขั้นตอนการตรวจสอบ

การตรวจสอบระบบไฟฟ้า:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่า
   ฟิวส์ทั้งหมดอยู่ในสภาพสมบูรณ์ การเชื่อมต่อสายไฟมีความปลอดภัย และ หัวเผาไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้.
   ฝาเติมน้ำมันเครื่อง และสังเกต การระบายอากาศของห้องเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป ภายใต้สภาวะโหลดเต็มที่ทั้งร้อนและเย็น(หมายเหตุ: เครื่องยนต์นี้ใช้
   ระบบระบายอากาศของห้องเพลาข้อเหวี่ยงแบบปิด โดยไม่มีท่อระบายอากาศภายนอก) หากเครื่องยนต์
   สตาร์ทติดยากทั้งร้อนและเย็น ปัญหานั้นอยู่นอกขอบเขตของการสนทนาเรื่องการสตาร์ทในสภาพอากาศเย็นการตรวจสอบการทำความร้อนของหัวเผา:

2. เมื่อเครื่องยนต์พร้อมสตาร์ท ให้เปิด
   สวิตช์กุญแจไปที่ ON จากนั้น แตะเบาๆ ที่หัวเผาแต่ละหัว เพื่อดูว่ามันอุ่นขึ้นหรือไม่ ⚠️
   ข้อควรระวัง: อย่าจับหัวเผาโดยตรงเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟไหม้ — องค์กรนี้ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทางการแพทย์การตอบสนองการทำความร้อนแบบผสม:

3. หากหัวเผาบางหัวร้อนและหัวอื่นๆ ไม่ร้อน
   ให้เปลี่ยนหัวเผาที่ชำรุด และทดสอบอีกครั้ง(แนะนำให้ช่างเทคนิคผู้ชำนาญทำการนี้ เนื่องจากหัวเผาที่หักระหว่างการถอด — ติดอยู่ในฝาสูบ — เป็นเรื่องปกติ)
   ไม่มีความร้อนเลย:

4. หากหัวเผาไม่มีความร้อนเลย ให้ปรึกษาช่างเทคนิคมืออาชีพ
   ระบบหัวเผาถูกควบคุมโดย
   โมดูลที่ใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ และหากไม่เข้าใจวงจร คุณมีแนวโน้มที่จะทำให้แย่ลงมากกว่าดี — แต่คุณสามารถลองได้หากคุณยืนกรานหัวเผาดีแต่มีควันขาวระหว่างการสตาร์ท:

5. หากหัวเผาทั้งหมดทำงานแต่มี
   ควันขาวหนา ปรากฏขึ้นระหว่างการสตาร์ทในสภาพอากาศเย็น นี่มักจะบ่งบอกถึง การอัดกระบอกสูบต่ำ ซึ่งเป็นอาการทั่วไปของ การสึกหรอของเครื่องยนต์.