ฉันเคยทำงานในองค์กรขนาดใหญ่ของรัฐมาหลายปี โดยเน้นการซ่อมแซมรถบรรทุกนำเข้าและรถบรรทุกทางเรียบที่นำเข้า ดังนั้นฉันจึงมีประสบการณ์ในการบำรุงรักษารถบรรทุกมาบ้าง(การซ่อมรถตักเป็นของสาขาเครื่องจักรก่อสร้าง ฉันไม่ได้ซ่อมรถตักในประเทศจริงๆ ยกเว้นครั้งหนึ่งที่เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของ Chengdu-30 เสียเกียร์ถอยหลังและฉันก็ไปช่วยซ่อม)ทีนี้ขอพูดแบบตรงไปตรงมาสองสามคำ:ความล้มเหลวของตัวลดหลักของคุณเกิดจากความอ่อนแอของโครงสร้างโดยธรรมชาติ — มันไม่คงทนตามการออกแบบโรงงานใช้ตัวลดเกียร์หลักไฮออยด์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในยานยนต์เพื่อลดต้นทุน แต่การออกแบบนี้ไม่เหมาะกับเครื่องจักรในการก่อสร้าง1. ปัญหาการออกแบบและสภาพการทำงานสภาพการทำงานของรถตักแตกต่างจากรถบรรทุกมากรถตักมักจะทำงานในแบบย้อนกลับ แม้ว่าเวลาการทำงานแบบย้อนกลับจะไม่เท่ากับการเดินหน้า แต่ก็ไม่ไกลนักและการดำเนินการย้อนกลับมักจะอยู่ภายใต้ภาระหนักเสมอ (เช่น การสำรองข้อมูลหลังการโหลด)สำหรับตัวลดหลัก นี่เป็นสภาพการทำงานที่รุนแรงปัญหาคือตัวลดเกียร์หลักของไฮปอยด์ทำงานได้ไม่ดีเมื่อขับถอยหลัง - เฟืองขับทำงานที่ขีดจำกัดทางกลภายใต้แรงบิดถอยหลังสภาพนี้พบได้น้อยมากในรถบรรทุก โดยที่การขับไปข้างหน้าโดยบรรทุกของหนักเป็นโหมดหลักอย่างไรก็ตาม สำหรับรถตัก การถอยหลังแบบบรรทุกหนักถือเป็นสภาพการทำงานทั่วไป(ถ้าคุณไม่เห็นด้วย ลองตั้งชื่อตัวโหลดที่ไม่ค่อยทำการย้อนกลับของโหลดหนัก — ฮ่าๆ!)ในบรรดาแบรนด์ที่เชื่อถือได้ แทบไม่มีใครใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮปอยด์ในรถตักเลยพวกเขาใช้ตัวลดหลักแบบเกลียวเอียงแทนซึ่งมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงกว่ามากแม้ว่าประเภทเกลียวเอียงจะมีอัตราส่วนลดน้อยลง แต่ก็ได้รับการชดเชยด้วยการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย (การลดล้อ)ผลก็คือ เว้นแต่เฟืองจะพังจริงๆ ตัวลดเหล่านี้จะไม่แสดงการสึกหรอตั้งแต่เนิ่นๆ หรือความล้มเหลวในการโอเวอร์โหลดแบรนด์ที่ฉันคุ้นเคย เช่น CAT, Komatsu, Kawasaki ฯลฯ ต่างนำแนวทางนี้ไปใช้2. ข้อดีและข้อเสียของตัวลดเกียร์หลักของไฮปอยด์ข้อดี:อัตราส่วนการลดขนาดใหญ่ระยะห่างจากพื้นเพลาขับสูงสามารถทำได้โครงสร้างที่กะทัดรัด (แต่นั่นก็หมายถึงมีความเข้มข้นของโหลดสูงด้วย)เหมาะสำหรับการใช้งานยานพาหนะความเร็วสูงข้อเสีย:รับภาระสูงบนเฟืองขับขนาดเล็ก (อัตราส่วนการลดขนาดใหญ่หมายถึงอายุการใช้งานของเฟืองขับสั้นลง — มีเพียงฟันขับเพียง 5 ซี่)แรงเสียดทานเลื่อนขนาดใหญ่ระหว่างการตาข่ายทำให้เกิดความร้อนต้องการความแม่นยำในการประกอบสูงและต้องใช้สารหล่อลื่นพิเศษเนื่องจากเราไม่สามารถเปลี่ยนข้อบกพร่องในการออกแบบโดยธรรมชาติได้ เรามาดูสิ่งที่สามารถปรับปรุงได้ในการประกอบและการปรับแต่งกันดีกว่า3. การวิเคราะห์ความล้มเหลวจากสภาพความล้มเหลวของชุดเกียร์ของคุณ สามารถสังเกตสิ่งต่อไปนี้ได้:เฟืองขับแสดงการสัมผัสที่ส้น (ปลายขนาดใหญ่) ถึงขีดจำกัดแล้ว ซึ่งบ่งชี้ถึงการปรับที่ไม่เหมาะสมและระยะห่างของตลับลูกปืนมากเกินไปการสึกหรอของแบริ่งอย่างรุนแรงและการหล่อลื่นไม่ดี — นำไปสู่การครูดที่พื้นผิวเกียร์ เกียร์ของดาวเคราะห์และการสึกหรอของเฟืองท้าย และสุดท้ายคือความล้มเหลวของรูพรุน/หลุดร่อน(เห็นได้จากการเปลี่ยนหน้าสัมผัสทั้งหมดไปทางปลายด้านใหญ่ของเฟือง)ตลับลูกปืนคุณภาพต่ำและการปรับระยะห่างที่ไม่เหมาะสม ทำให้เกิดความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ และเกิดความเสียหายตามมากับชุดเกียร์ทั้งหมด (รวมถึงเฟืองดาวเคราะห์และเฟืองข้างในส่วนเฟืองท้าย)4. แนวทางทางเทคนิคที่ฉันแนะนำ (จากมุมมองทางเทคนิคล้วนๆ)อย่าซื้อตลับลูกปืน OEM (แม้ว่าจะควรใช้เกียร์ OEM ก็ตาม)ตลับลูกปืน OEM นั้นเหมาะสมแต่ไม่ได้อยู่ในระดับสูงสุด — การควบคุมต้นทุนส่งผลต่อคุณภาพให้ใช้ตลับลูกปืนที่มีความแม่นยำสูงแทน อย่างน้อยเกรด E-class มาตรฐานเก่าของจีนหรือเกรด ISO P5มีราคาแพงกว่าแต่มีอายุการใช้งานเป็นสองเท่า(กรณีจริงจากประสบการณ์: เมื่อปี 2535 ตอนที่ผมทำงานที่รัฐวิสาหกิจ ช่างไฟฟ้าคนหนึ่งขอให้ผมวินิจฉัยมอเตอร์ซิงโครนัสขนาด 250 กิโลวัตต์ที่เพิ่งปรับปรุงใหม่ซึ่งมีความร้อนสูงเกินไปและมีเสียงดังด้วยการใช้หูฟังแบบโฮมเมดเพียงอย่างเดียว ฉันจึงติดตามปัญหาไปที่ตลับลูกปืน เขาซื้อตลับลูกปืนปลอมโดยไม่รู้ตัวตามคำแนะนำของฉัน เขาได้เปลี่ยนตลับลูกปืน E-class ของแท้จากโรงงาน Harbin Bearing Factory — และปัญหาก็ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์เรื่องราวดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในบริษัทของเรา และสอนฉันถึงคุณค่าของความรู้แบบสหวิทยาการ — และวิธีตัดสินคุณภาพตลับลูกปืนด้วยวิธีง่ายๆ)ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัวเรือนเฟืองท้ายหากมีการสึกหรอมากเกินไปและไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ เฟืองดาวเคราะห์และเฟืองข้างจะมีอายุการใช้งานสั้นมากภายใต้สภาวะการใช้งานหนักแหวนรองดาวเคราะห์จะเปลี่ยนรูปและไม่ทำงานเนื่องจากการสึกหรอของแรงดันด้านหลัง ส่งผลให้เกียร์แตกหักเนื่องจากตัวเรือนเป็นเหล็กหล่อ จึงเป็นการยากที่จะซ่อมแซมและตัดเฉือนอย่างเหมาะสมระหว่างการประกอบ ให้ปรับระยะห่างแบริ่งและรูปแบบหน้าสัมผัสเกียร์อย่างระมัดระวังภายในขีดจำกัดที่กำหนด ระยะห่างของตลับลูกปืนที่น้อยลงหมายถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงขึ้น(ในการใช้งานที่มีความแม่นยำบางประเภท พรีโหลด — ระยะห่างเชิงลบ — จะถูกนำไปใช้ด้วยซ้ำ เพื่อให้ระยะห่างที่เหมาะสมปรากฏขึ้นภายใต้โหลด)สำหรับชุดเกียร์ รูปแบบหน้าสัมผัสควรเข้าข้างนิ้วเท้า (ปลายเล็ก) และหันไปทางด้านบนของฟันเล็กน้อยเมื่อพิจารณาถึงแรงถอยหลังด้วยวิธีนี้ เมื่อรับน้ำหนักมาก ส่วนที่สัมผัสจะเคลื่อนไปทางส้นเท้าและรากซึ่งเป็นส่วนที่แข็งแรงที่สุดของฟันการปรับเปลี่ยนนี้มีความสำคัญมากกว่าเพียงแค่การปฏิบัติตามข้อกำหนดแบ็คแลชเท่านั้นห้ามให้ความร้อนแบริ่งด้วยคบเพลิงตัดเชื้อเพลิงออกซิเจนตลับลูกปืนปัจจุบันของคุณเสียหายจากความร้อนและมีอายุการใช้งานเหลือสั้นมากหากจำเป็นต้องให้ความร้อน ให้ใช้หัวเชื่อมออกซีอะเซทิลีนแล้วขยับเปลวไฟ โดยอย่าให้ความร้อนจุดใดจุดหนึ่งอย่างต่อเนื่องคู่มืออุณหภูมิที่ใช้งานได้จริง: เมื่อหยดน้ำระเหยทันที จะมีอุณหภูมิประมาณ 200 °C ซึ่งเป็น "เทอร์โมมิเตอร์ของคนจน" ที่รวดเร็วควรใช้น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์ที่เชื่อถือได้เสมอ ระดับ GL-5 ความหนืด 85W-140ควรเลือกแบรนด์ที่เชื่อถือได้ แม้แต่น้ำมัน Great Wall (Changcheng) ของแท้ก็ยอมรับได้เปลี่ยนตามระยะเวลาสม่ำเสมอตามข้อกำหนดการบำรุงรักษามาตรฐาน เพราะท้ายที่สุดแล้ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนเสมอ